¿ES CIERTO EL TODO GRATIS DE LOS TALLERES?

Recibo un e-mail de un amigote. “Dice mi compañía de seguros que me perdonan la primera franquicia. Vosotros me perdonáis la segunda, ¿verdad?”
"Perdonar", asumo que se entiende que significa que alguien la pagará por él. Con amigos y clientes así, ya podemos pensar en ir cerrando.
Asumir que las franquicias se pueden ir regalando de 300 en 300 euros, casi sin esperar que el cliente te dé las gracias.... yo no lo veo claro del todo. Que me lo expliquen. El negocio no da para este tipo de regalos. No me vale lo de cuidado con el "Señor Cliente"... no sea que se vaya a otro taller, el de la esquina, donde Manolo le va a dejar, además, un vehículo de cortesía gratis mientras dure la reparación, no le cobrará el combustible ni los golpes que el señor cliente le dé al coche, y, si me apuras, le dejará puesto un TelePeaje para que no tenga que molestarse en pagar las autopistas.
Esto no funciona así señores.
Ni la posventa da para tanto, ni a los clientes hay que mal-mimarlos de esta manera. Suelo decir que todos, no sólo los talleres sino todos (restaurantes, comercios, concesionarios, panaderías y repartidores…) estamos compitiendo hoy contra alguien que cerrará mañana. Arruinado. Y que hoy está con su último aliento intentando lo imposible e inevitable. Y nos parece que no hay otro remedio que ofrecer lo que la competencia,… o estamos fuera.
No es así.
¿Quieres sobrevivir? Ponle seriedad y sentido común.
El señor cliente ha chocado el coche y.. ..tome nota: no pagará la reparación y va a intentar no pagar ninguna de las franquicias que la compañía de seguros que él eligió le está aplicando como parte del acuerdo que tienen entre ellos. Porque dice que en otro sitio se lo hacen...
Además, ¿dice usted que le tenemos que dejar un vehículo de cortesía, semi nuevo, asegurado a todo riesgo, con el depósito lleno y no cobrar ni el combustible que gasta? ¿Está usted seguro? ¿Es que es una grosería pedirle una fianza de 100 euros o 50 euros de gasoil? ¿Perdón? ¿Qué cree usted que hacen el 100% de los rent-a-car?
Hagamos un juego. Vaya usted a la gasolinera que le quede más cercana. Mejor todavía… vaya a la que suele ir frecuentemente. Donde le conozcan. Llene el depósito (entre 70 y 120 euros, depende del modelo de coche y tamaño del depósito, el gasoil está por las nubes) y si no le obligaron a pagar por adelantado (menuda estrategia tan anticomercial), pida un descuentillo. No sea muy atrevido,… entre el 5% y el 10%. “Míreme bien, vengo 2 veces al mes, 24 veces al año… ¿qué quiere? ¿que cambie y me vaya a otra gasolinera?”. Esté usted preparado para todo tipo de respuesta… excepto para el descuento… que no se lo harán.
No sé amigos. Este país va como va, ya hemos aceptado que durante años ésto fue una fiesta. El ladrillo nunca bajaba y las hipotecas eran un producto de consumo. Hemos pasado de más de 1,5 millones de coches vendidos a bastantes menos de 1 millón. Parece que muchos talleres de carrocería siguen subidos a la noria, no sea que el cliente se nos enfade, no vaya a ser que el perito me trate mal, no sea que la aseguradora me castigue.
Y ¡ojo! según mi experiencia, una parte muy importante de los clientes son normales. Normalísimos. Ni se les pasa por la cabeza pedir o exigir todo lo anterior. Como siempre, unos cuantos espabilados nos ponen a todos en alerta.
Hable usted con distribuidores de recambios y pintura y verá cuántos talleres están regalándolo todo a sus clientes y pagando los recambios al contado porque ya no les fía nadie.
Gratis, gratis, lo que es gratis, señoras y señores, ya no queda casi nada. La tele, que cada día es más penosa, lamentable, hortera, analfabeta…

Michelin enseña las diferencias entre neumáticos con calificación A y G

Michelin está seguro de que el nuevo sistema de etiquetado favorecerá la compra de neumáticos más eficientes y seguros. Lo hace avalado por los resultados obtenidos de ensayos comparativos para medir prestaciones en modelos de máxima (‘A’) y de menor (‘G’) calificación, según la nomenclatura recogida en la nueva etiqueta europea para el neumático.
Así, en eficiencia energética, Michelin señala que un neumático ‘A’ consume 0,5 litros menos cada 100 kilómetros que un modelo calificado como ‘G’. En cuanto a seguridad, otros de los parámetros incluidos en la etiqueta, el neumático ‘A’ frena en mojado en una distancia el 30% inferior que uno ‘G’.
Estas conclusiones forman parte de un estudio realizado por el RAAC (Real Automóvil Club de Cataluña) en colaboración con Michelin. A pesar de las ventajas del etiquetado de los neumáticos (obligatorio a partir del 1 de noviembre de 2012), los expertos de la marca destacan que la etiqueta no incluye información sobre la durabilidad, un aspecto esencial por el impacto directo en la economía de los conductores.
Además, la marca advierte de que un neumático calificado como ‘A’ en eficiencia energética y adherencia en mojado puede convertirse en ‘G' si las presiones de inflado no son las aconsejadas por el fabricante. De ahí la importancia de las revisiones y el buen mantenimiento del vehículo.
Con toda esta información, Michelin pone el énfasis en el coste de uso de los neumáticos para que el usuario no se deje llevar solamente por el precio de venta como único y principal criterio cuando tiene que cambiar las cubiertas. De esta forma, el fabricante ha realizado una simulación de costes para vehículos con 180.000 kilómetros recorridos, según los neumáticos elegidos. El conductor puede llegar a ahorrarse 1.650 euros durante la vida útil de su coche si monta neumáticos ‘A’ frente a modelos ‘G’, asegura la marca.

Fuente: infotaller

Ya llega la nueva etiqueta !!

¡ Un etiquetado europeo para ayudarle a escoger mejor sus neumáticos! A partir del 1 de noviembre de 2012, los nuevos neumáticos vendidos en Europa lucirán una etiqueta energética semejante a las ya vigentes para los electrodomésticos. Estas etiquetas van permitirle elegir más fácilmente su neumáticos gracias a 3 criterios idénticos para todos los fabricantes: - Consumo de combustible: Anotamos aquí la resistencia al rodamiento de los neumáticos. Entre una resistencia débil y fuerte, usted no consume la misma cantidad de combustible. Entra la clase A y la clase G se estima al 7,5 % la reducción proporcionada de carburante. - Adherencia sobre suelo mojado: Aquí, se trata de seguridad. ¡ Entre un neumático clasificado A y un neumático clasificado G, anotamos una diferencia de distancia de frenado que puede ir hasta el 30 % o sea 20 metros para 80 km/h! - Ruido de rodamiento : Sus neumáticos producen ruido cuando usted rueda. Este punto es particularmente importante en la ciudad. El valor será traducido por un pictograma que permitirá evaluar el ruido de rodamiento con relación a las normas europeas: 1 ola indica que el neumático es poco ruidoso, 2 olas indican que el neumático está en un promedio, 3 olas indican que el neumático está por encima de las normas en materia de emisiones sonoras.

Goodyear incluirá información de la etiqueta europea en su web

Etiqueta europea del neumático, Goodyear ha comenzado ya el proceso de actualización de sus páginas web para adaptarse a los criterios del nuevo etiquetado europeo de neumáticos. A partir del 1 de noviembre de este año, cada web incluirá una clasificación de todos los productos por tamaño de neumático, junto con información sobre la nueva etiqueta europea, su valor, su objetivo y la valoración de la compañía sobre estos nuevos criterios.

El fabricante de cubiertas complementará esta información con datos adicionales. “En Goodyear probamos nuestros neumáticos frente a 50 criterios, de los que sólo tres están recogidos de alguna forma en la etiqueta”, ha explicado Hugues Depres, director de la firma en Europa, Oriente Medio y África. Depres ha incidido en que el rediseño busca “asegurar que damos al cliente toda la información necesaria sobre nuestros productos, no sólo con la información de la etiqueta sino también con datos complementarios que consideramos con el fin de asegurar un viaje seguro”.

Lie Junius, directora de Relaciones Públicas de Goodyear, ha definido a la compañía como una “activa defensora de la etiqueta”. Un respaldo que se refleja en el esfuerzo del fabricante por cumplir los requerimientos de la Unión Europea y por ofrecer la información de sus productos con total transparencia, ha señalado Junius.

Dunlop invita a decorar el Ferrari F458 Italia que participará en las 24 Horas de Le Mans

Dunlop ha convocado un año más el concurso para crear el diseño del Ferrari, patrocinado por Dunlop, para las 24 Horas de Le Mans este año. Este es el cuarto año que el diseño del coche Dunlop será realizado por los ganadores del concurso. La novedad de esta edición es que los diseñadores/artistas tendrán mucha más libertad creativa para diseñar el Ferrari F458 Italia del equipo JMW Motorsport.

 

 El concurso de este año pretende expandir la iniciativa dentro del dominio del arte. La convocatoria 2012 está dirigida a los aficionados de los coches, de las carreras así como a los estudiantes de diseño en todas sus disciplinas, desde artístico a industrial, y desde la moda a la arquitectura, cada uno tendrá su oportunidad para expresar los colores del Ferrari en un lienzo.

“Hemos obtenido una gran respuesta a los tres últimos concursos, pero hemos decidido que este año nos gustaría dar más libertad para los diseños. Al ampliar nuestra convocatoria a las academias de diseño y arte, esperamos atraer todavía un mayor interés en toda Europa. Esperamos recibir propuestas realmente creativas, sin limitaciones” comenta Jamen Bailey, Director de Marketing y Comunicaciones de Dunlop Motorsport Europa.

El concurso de este año está abierto a 12 países en toda Europa. Se ha habilitado una página web especial  con instrucciones sencillas para el envío de los diseños, los participantes tendrán simplemente que aplicar su creación a la plantilla de un coche de la marca. El jurado puntuará la imaginación y creatividad en los lienzos de los automóviles que serán vistos por más de 200.000 espectadores y millones de personas a través de TV en todo el mundo.

Dunlop también invita a participar a jóvenes artistas con talento para que juzguen los diseños visitando la página, sin necesidad de registrarse y utilizando el “Me gusta” de Facebook para su diseño favorito. Las dos obras con mayor número de “Me gusta” junto con dos diseños de cada país elegidos por un jurado pasarán a la final europea; la obra más popular de todas recibirá automáticamente una posición entre los cuatro finalistas.

El primer premio incluye disfrutar del acto de presentación del coche artístico en la prueba previa a la carrera de Le Mans los días 2 y 3 de junio. El ganador también podrá asistir a una cena de premios, presenciar la prueba en el mismo escenario de Le Mans, recibir dos entradas a la propia carrera de las 24 Horas de Le Mans y la cantidad de 1.000 euros. Los tres concursantes siguientes recibirán cada uno una lámina de su diseño firmada por los pilotos de JMW.

Las solicitudes pueden enviarse hasta la fecha de cierre e inscripciones y votos, que es el 10 de mayo. El diseño ganador podrá verse por primera vez el 2 de junio cuando salga del pit de Le Mans.

 

 

Mercedes elige el nuevo neumático de Dunlop para el C63 AMG Coupé Black Series

Dunlop, marca perteneciente al fabricante de neumáticos Goodyear Dunlop, ha sido seleccionado por Mercedes-Benz para equipar al C 63 AMG Coupé Black Series con los nuevos neumáticos Sport Maxx Race.

 

 Un diseño espectacular, una sólida transferencia de tecnología de la competición a la carretera y el placer de conducir llevado al límite, son atributos que afectan tanto al nuevo C63 AMG Coupé Black Series como al neumático Sport Maxx Race.

Con una potencia máxima de 517 CV, el C63 AMG Coupé Black Series es el coche más potente que jamás ha existido en la Clase C de Mercedes-Benz, y necesitaba un neumático de altas prestaciones que fuera capaz de adaptar la dinámica de conducción necesaria en los circuitos a la potencia del vehículo.

Los nuevos Sport Maxx Race de Dunlop han sido especialmente diseñados para equipar el C63 AMG Coupé Black Series en la pista. El neumático ha sido desarrollado por los ingenieros de Dunlop, que han trasladado toda su experiencia en el mundo de la competición para desarrollar este neumático. El resultado es un producto con cualidades sólidas de agarre, capacidad de hacer frente a un rango de temperaturas muy amplio y unos hombros exteriores extraordinariamente anchos para proporcionar una mejor estabilidad en las curvas.

Bridgestone busca una fuente de caucho natural sostenible para fabricar neumáticos

El Grupo Bridgestone ha anunciado sus planes de llevar a cabo un extenso proyecto de investigación en Estados Unidos dedicado a desarrollar guayule como una fuente renovable de caucho natural de alta calidad comercialmente viable, como alternativa al del árbol Hevea

 

 El guayule es un arbusto perenne originario del sudoeste de Estados Unidos y del norte de México. Esta planta produce caucho natural en su corteza y sus raíces. El caucho natural del guayule tiene cualidades casi idénticas si se compara con el caucho natural, extraído de los árboles de Hevea, que es, actualmente, la fuente principal de la que se obtiene el caucho natural que se utiliza en los neumáticos.

Este proyecto está siendo llevado a cabo por Bridgestone Americas Tire Operations (BATO por sus siglas en inglés) en colaboración con Bridgestone Japón. Bridgestone Japón está aportando la financiación y apoyo estratégico, mientras que BATO será la responsable de encontrar la localización adecuada y del funcionamiento de la base piloto y las instalaciones donde se realizará el proyecto. BATO también utilizará los recursos del Centro de Investigación y Tecnología de Bridgestone Americas así como su Centro Técnico de Akron que aportarán su experiencia técnica y de investigación.

Actualmente, BATO está buscando el terreno para establecer la base piloto y construir el centro de investigación de proceso del caucho en el suroeste de Estados Unidos. Las labores de investigación y desarrollo se realizarán por un equipo de científicos agrícolas, ingenieros y técnicos del proceso que se centrarán en la optimización de las tecnologías agronómicas y de procesamiento necesarias para producir caucho de primera categoría para neumáticos de calidad, en cantidades adecuadas apropiadas para la fabricación.

La compañía espera finalizar la localización y establecimiento de la base de investigación y comenzar la construcción del centro de investigación del proceso en 2012. Se espera que las instalaciones estén totalmente operativas en 2014. La producción piloto de caucho debería iniciarse en 2015.

“Se trata de un proyecto muy emocionante e innovador. No sólo ayudará a nuestras compañías a responder al fuerte incremento previsto de demanda de caucho natural, sino que también constituye un gran avance potencial para la industria del caucho ", dijo Bill Niaura, Director de Desarrollo de Nuevos Negocios de Bridgestone Americas, Inc. (BSAM). "Este proyecto demuestra nuestro compromiso con la preservación del medio ambiente y la sostenibilidad, a través de su potencial para desarrollar una fuente renovable para el caucho natural que puede ser cultivada, cosechada y procesada."

Ante el aumento que se espera de la demanda de neumáticos a corto y largo plazo, el Grupo Bridgestone acepta su responsabilidad de desarrollar tecnologías y prácticas empresariales que fomenten la conservación de los recursos naturales limitados. A través de esfuerzos como el proyecto de investigación Guayule, el Grupo Bridgestone está trabajando para desarrollar tecnologías y procesos para reducir, reutilizar y reciclar las materias primas. El Grupo también está desarrollando neumáticos que utilizan 100% materiales sostenibles (recursos renovables y reciclables). El Grupo Bridgestone está involucrado en otros proyectos para investigar y desarrollar prototipos de neumáticos realizados con materiales sostenibles y espera informar sobre dichos proyectos en un futuro próximo.

El Grupo Bridgestone aplicará los conocimientos y la experiencia obtenidos a través de su participación en otro proyecto de investigación Guayule realizado por el Departamento Agrícola de EE.UU. desde 1988 hasta 1991, que se centró en la extracción de caucho para neumáticos a partir de la biomasa de guayule. El éxito del desarrollo comercial de guayule diversificará las fuentes de caucho natural para la industria de los neumáticos y productos derivados del caucho y reducirá la fuerte dependencia que existe actualmente del "Hevea brasiliensis", que tiene un área de crecimiento limitada cada vez más restringida a los climas tropicales cercanos al ecuador. Por el contrario, el guayule es originario de los climas desérticos con una enorme área potencial de crecimiento.

Goodyear y DuPont colaboran en la creación de neumáticos biológicos

Goodyear y DuPont Industrial Biosciences están trabajando juntos para desarrollar BioIsoprene™, una alternativa revolucionaria y biológica al Isopreno (derivado del petróleo). El BioIsoprene™ puede emplearse en la fabricación de caucho sintético —que a su vez es una alternativa al caucho natural—y otros elastómeros. El desarrollo del BioIsoprene™ ayudará a reducir la dependencia de los productos derivados del petróleo que arrastra el sector del caucho y los neumáticos.

 En estos momentos, las dos empresas han probado su tecnología mediante la producción de un neumático prototipo fabricado con monómeros de BioIsoprene™ cuyo resultado pudo verse en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Para Goodyear, el disponer de una alternativa biológica al caucho sintético supone un avance importante, ya que la empresa está buscando formas innovadoras de solventar la necesidad de materias primas. Además, un objetivo de la compañía es reducir su huella de carbono, y el monómero de BioIsoprene™, obtenido a partir de materiales renovables le ayudará a alcanzar esta meta.

“Encontrar un material que sustituya a los derivados del petróleo no sólo es lo correcto desde el punto de vista empresarial, sino también desde una perspectiva ecológica” declaró Jean-Claude Kihn, Director Técnico de The Goodyear Tire & Rubber Company. “El caucho sintético es un componente esencial de nuestros productos y de otros muchos, por eso estamos muy satisfechos de trabajar con DuPont en esta alternativa renovable.”

La colaboración entre las dos empresas se acordó en 2008. En Mayo de 2011 DuPont adquirió Danisco y su división Genencor, que ha estado a la cabeza del trabajo en I+D relativo al producto BioIsoprene™.

Las dos empresas han invertido conjuntamente durante más de cuatro años para validar el proyecto, establecer los equipos y proteger los derechos de propiedad intelectual. Hasta la fecha, los progresos técnicos han superado las expectativas. Se espera que se produzcan inversiones adicionales para establecer la infraestructura de fabricación y la operación de una planta piloto.