Ni Ferrari ni Fernando Alonso ni Felipe Massa están logrando evitar el desánimo que empieza a cundir entre los fans de Ferrari y la F1 en general. Es una trampa mil veces contada la de los test de pretemporada, cierto, pero también es una evidencia que existe ese recelo sobre el nuevo F2012.
Ayer, Michael Schumacher rodó con el nuevo Mercedes 127 giros con buenos tiempos, McLaren, 114, y Red Bull casi otro centenar. Todos hacen los simulacros de carrera mientras Ferrari rueda menos (80), con tandas muy cortas y lejos, parece, de tener un coche más o menos hecho.
Irónicamente, Webber (Red Bull) y Massa (Ferrari) marcaron el mismo tiempo en Montmeló, 1.24:771, calcado hasta la milésima, pero este registro parece reflejar dos realidades bien distintas. Uno es un coche evolución del de hace varios años "y sería una sorpresa que andara mal", según Alonso. El otro, un recién nacido que se sigue investigando y probando sin que nadie sepa a ciencia cierta cuál será el resultado final. "No estamos donde nos gustaría estar", tuvo que reconocer Fernando.
¿Se ha pasado Ferrari con el riesgo en el nuevo coche? Varias son las dudas que emergen en estos momentos. Primero, la aerodinámica, "porque seguimos intentando entenderla y supongo que tenemos potencial para explotarla", dice el español. Ferrari ha probado al menos dos posiciones de los escapes, aunque en Italia dicen que incluso tres como McLaren, porque parece que de nuevo Red Bull ha acertado con esa orientación bizca de sus dos salidas de gases.
El F2102 también está padeciendo con la tracción al abandonar los giros. "La salida de las curvas es un punto en el que estamos sufriendo y que necesitamos mejorar, es verdad", reconoce Fernando. Siguen haciendo muchas pasadas lentas en rectas, a 150 km/h, la clásica toma de datos que a estas alturas ha elevado la preocupación de que sigan sin casar al cien por cien los datos de pista con los del túnel del viento, algo que ya dejó entrever Fry, jefe técnico, en Jerez.
Por otra parte, las prestaciones de los neumáticos han vuelto a cambiar y les está costando cogerle el tranquillo. El Ferrari por fin parece calentarlos y extraer su máximo en la primera vuelta, algo importante para lograr poles que se resisten desde Singapur 2010. Pero también caen de rendimiento muy pronto, un problema generalizado en el resto de equipos.
"Ahora están todos los compuestos más cerca, hay 1,2 ó 1,3 segundos entre el más blando y el más duro, mientras que en 2011 había un segundo o más", dice Fernando. Otro problema que hay que meter en la ecuación del nuevo coche.
El tiempo corre en su contra. Justo en el año en el que menos test de pretemporada hay, se ha apostado por el riesgo y la minuciosa puesta a punto del complejísimo F2012, que se come las horas del día sin pestañear. Ferrari busca desesperado la velocidad y las prestaciones. Mejor dar cuatro vueltas con una pieza nueva, parar y meter otra, que dar 20 ó 30 para buscar la fiabillidad. Al contrario que el resto.
Espías
"Ferrari y McLaren teníamos que arriesgar y lo hemos hecho para plantar cara a Red Bull, cada uno con una filosofía diferente. Veremos la realidad en Melbourne y, lo que es más importante, en noviembre", dice Alonso. "Estamos probando elementos extremos que requieren un análisis muy profundo, los resultados emergerán la semana que viene", concede Ferrari. "¿Cuántos puntos dan por ser primero en los test? Ninguno, no significan demasiado", añade, ya que detecta el nerviosismo. Mientras, un ingeniero italiano espiaba el Red Bull cuando era traído por la grúa tras un parón. ¿Sintomático? No. Ya se sabe que los test no valen para nada.
viernes, 24 de febrero de 2012
CALENDARIO GP DE F1
ircuitos/Calendario
G.P. de AUSTRALIA Albert Park - 7:00 h. (España)
18 de marzo
G.P. de MALASIA Sepang - 10:00 h. (España)
25 de marzo
G.P. de CHINA Shanghai - 9:00 h. (España)
15 de abril
G.P. de BAHREIN Shakir - 14:00 h. (España)
22 de abril
G.P. de ESPAÑAMontmeló - 14:00 h. (España)
13 de mayo
G.P. de MÓNACO Montecarlo - 14:00 h. (España)
27 de mayo
G.P. de CANADÁ Gilles V. - 20:00 h. (España)
10 de junio
G.P. de EUROPA Valencia - 14:00 h. (España)
24 de junio
G.P. de GRAN BRETAÑA Silverstone - 14:00 h. (España)
8 de julio
G.P. de ALEMANIA Hockenheim - 14:00 h. (Esp)
22 de julio
G.P. de HUNGRÍA Hungaroring - 14:00 h. (Esp)
29 de julio
G.P. de BÉLGICA Spa - 14:00 h. (España)
2 de septiembre
G.P. de ITALIA Monza - 14:00 h. (España)
9 de septiembre
G.P. de SINGAPUR Singapur - 14:00 h. (España)
23 de septiembre
G.P. de JAPÓN Suzuka - 8:00 h. (España)
7 de octubre
G.P. de COREA Yeongam - 8:00 h. (España)
14 de octubre
G.P. de la INDIAN. Delhi - 10:30 h. (España)
28 de octubre
G.P. de ABU DHABI Yas Marina - 14:00 h. (España)
4 de noviembre
G.P. de ESTADOS UNIDOS Americas - 20:00 h. (España)
18 de noviembre
G.P. de BRASIL Interlagos - 17:00 h. (España)
25 de noviembre
jueves, 16 de febrero de 2012
El secreto de MERCEDES AMG (NOTICIA DE F1)
Sólo quedan cinco días para que el Mercedes W03 se presente públicamente, y las imágenes filtradas ni siquiera dejan entrever los detalles importantes del monoplaza.
Los rivales empiezan a especular con que los de Brackley tienen un as guardado que no quieren mostrar hasta el último momento: "Supongo que quieren ocultar algo"; asegura Adrian Newey, diseñador de Red Bull Racing a Sport Bild. "Debe de ser algo que se pueda copiar rápidamente, de lo contrario no lo ocultarían con tanto celo".
En Jerez de la Frontera vimos a los pilotos de Mercedes rodar con el monoplaza del año pasado. ¿Un retraso con el nuevo bólido? En RBR lo dudan: "Parece que tienen algo especial en el morro del monoplaza", asegura Helmut Marko, consultor de RBR.
Es esa la parte del monoplaza que más está dando que hablar en la pretemporada. Desde el equipo alemán se excusan en que estos días extra vienen muy bien para trabajar en la fábrica, y Ross Brawn asegura que "es un riesgo calculado" retrasar el debut sobre la pista del nuevo coche, según dice a Auto Motor und Sport.
Los rivales empiezan a especular con que los de Brackley tienen un as guardado que no quieren mostrar hasta el último momento: "Supongo que quieren ocultar algo"; asegura Adrian Newey, diseñador de Red Bull Racing a Sport Bild. "Debe de ser algo que se pueda copiar rápidamente, de lo contrario no lo ocultarían con tanto celo".
En Jerez de la Frontera vimos a los pilotos de Mercedes rodar con el monoplaza del año pasado. ¿Un retraso con el nuevo bólido? En RBR lo dudan: "Parece que tienen algo especial en el morro del monoplaza", asegura Helmut Marko, consultor de RBR.
Es esa la parte del monoplaza que más está dando que hablar en la pretemporada. Desde el equipo alemán se excusan en que estos días extra vienen muy bien para trabajar en la fábrica, y Ross Brawn asegura que "es un riesgo calculado" retrasar el debut sobre la pista del nuevo coche, según dice a Auto Motor und Sport.
Pirelli PZero Silver Tecnologia F1Pirelli PZero Silver
Siempre que hablamos de neumáticos de altas prestaciones, aquellos que nos proporcionan un agarre superior y que tienen un flanco duro que evita distorsiones en el tacto de la dirección, nos encontramos con el mismo problema: su duración. Dependiendo del tipo de vehículo y nuestra conducción pueden durar 10.000 kilómetros, incluso menos.
Pirelli quiere mejorar este aspecto y que mejor manera que aprovechar su experiencia en la Fórmula 1, donde es el proveedor único de neumáticos para crear el nuevo PZero Silver, que mantiene las prestaciones de la familia PZero y eleva la durabilidad. Según el fabricante, este neumático ha sido desarrollado específicamente para conductores que no quieren prescindir de un neumático deportivo pese a que recorran más de 20.000 kilómetros al año.
El PZero Silver tiene varias características comunes al neumático de compuesto duro usado en F1, ya que ambos comparten el proceso de modelización y desarrollo así como nuevos materiales –el PZero Silver se fabrica en el complejo de Settimo Torinese, donde también se crear las mezclas para los neumáticos de los monoplazas-. Este nuevo modelo mezcla áreas de compuesto más blandas y más duras, también se ha optimizado el perfil de la banda de rodadura y la estructura en sí para lograr un desgaste más uniforme.
El PZero SIlver estará disponible a partir de abril de 2012 como edición limitada en los mercados europeos en ocho medidas disponibles para llantas de 19 y 20 pulgadas en códigos de velocidad W,Y,Z
Pirelli quiere mejorar este aspecto y que mejor manera que aprovechar su experiencia en la Fórmula 1, donde es el proveedor único de neumáticos para crear el nuevo PZero Silver, que mantiene las prestaciones de la familia PZero y eleva la durabilidad. Según el fabricante, este neumático ha sido desarrollado específicamente para conductores que no quieren prescindir de un neumático deportivo pese a que recorran más de 20.000 kilómetros al año.
El PZero Silver tiene varias características comunes al neumático de compuesto duro usado en F1, ya que ambos comparten el proceso de modelización y desarrollo así como nuevos materiales –el PZero Silver se fabrica en el complejo de Settimo Torinese, donde también se crear las mezclas para los neumáticos de los monoplazas-. Este nuevo modelo mezcla áreas de compuesto más blandas y más duras, también se ha optimizado el perfil de la banda de rodadura y la estructura en sí para lograr un desgaste más uniforme.
El PZero SIlver estará disponible a partir de abril de 2012 como edición limitada en los mercados europeos en ocho medidas disponibles para llantas de 19 y 20 pulgadas en códigos de velocidad W,Y,Z
viernes, 3 de febrero de 2012
CALENDARIO DE TODAS LAS PRESENTACIONES DE EQUIPOS DE LA F1
CALENDARIO PRESENTACIONES:
MCLAREN presenta su coche para la temporada 2012
Quince minutos. Eso es lo que ha durado la presentación del McLaren MP4-27 antes de que Jenson Button y Lewis Hamilton volvieran al escenario para contestar a las preguntas de los periodistas. ¿Por qué? La crisis actual también ha tocado de lleno a los equipos de la F1 y en Woking han decidido apretarse el cinturón. Si el año pasado nos sorprendieron a todos, este año ha sido una presentación normal, gris, como las paredes del salón donde ha tenido lugar el acto.
A pesar de ello los dos pilotos de la escudería han tenido tiempo para hablar ante los presentes. Éstas son las frases más interesantes que se han oído en Woking al desvelar el MP4-27.
Jenson Button: "Es un día muy emocionante. Los chicos llevan meses trabajando en el nuevo monoplaza. Desde que acabamos la temporada 2011, nos hemos centrado en mejorar el coche lo máximo que hemos podido en el simulador. Estoy deseando llegar a Jerez. Estoy seguro de que todos estamos inquietos cuando empezamos la pretemporada y estoy impaciente por subirme al monoplaza".
El subcampeón mundial recuerda con una visión optimista la temporada 2011: "Sigo creyendo que el año pasado teníamos un buen monoplaza, rápido. Era muy competitivo en ciertas áreas y nuestro ritmo de carrera fue casi siempre fantástico. Esta temproada esperamos dar un mayor paso adelante. Con Mercedes-Benz, creo que también tuvimos el mejor motor del pitlane. También fuimos capaces de continuar desarrollando el monoplaza para atrapar a Red Bull, y eso demuestra que nuestro conocimiento, esfuerzo y recursos pueden ser cruciales".
El británico insiste en que el nuevo modelo estrena nuevas ideas: "Sé que todo el equipo está orgulloso del MP4-27. Parece una evolución directa del monoplaza del año pasado, pero, a lo largo del invierno, hemos analizado cada área de actuación, y todo el monoplaza se ha visto beneficiado de nuevas ideas. Sé que todos nos estarán mirando detalladamente para ver qué progreso hacemos durante la pretemporada, pero creo que tenemos muchas razones para sentirnos optimistas por el progreso que ya hemos hecho".
Lewis Hamilton, por su lado, también rebosa optimismo: "Es fantástico estar aquí. Después de ver el trabajo realizado tras el invierno es genial estar aquí. Ver lo duro que han trabajo para construir el monoplaza sirve de inspiración. Es el coche más refinado de aspecto que hemos tenido desde hace tiempo. Así que estamos deseando volver a pilotar", ha dicho. A continuación, ha descrito básicamente qué cambia en el MP4-27: "En términos generales el monoplaza es parecido al del año pasado. La evolución y el cambio es diferente: la parte de atrás es más estrecha. Tenemos retrovisores más grandes que los del año pasado, así que Felipe [Massa, n.d.r.] estará contento con ello. Creemos que el monoplaza será más difícil de pilotar debido a la pérdida de carga aerodinámica por la prohibición del difusor soplado. Es la mayor pérdida para nosotros en comparación al año pasado. Los chicos han hecho un trabajo excelente en la proyectación y construcción del nuevo coche".
Lógicamente, la pérdida del difusor soplado ha centrado muchos esfuerzos: "Por supuesto, el cambio más grande de 2012 es la modificación del difusor soplado, que reducirá la carga aerodinámica y el agarre en comparación al año pasado. Pero esto ha hecho que los ingenieros se centraran en tratar de mejorar otras áreas para solventar la pérdida de carga aerodinámica", asegura Hamilton.
Por último, ha dedicado palabras también a la temporada pasada y, en general, al potencial de McLaren: "He estado siguiendo el desarrollo del MP4-27 muy de cerca a lo largo del invierno y estoy muy esperanzado por los resultados y la información que los ingenieros me han mostrado. Creo que hemos tenido una buena base a partir de la cual construir el monoplaza: el año pasado, Jenson y yo ganamos seis carreras con el MP4-26. Creo que fuimos capaces de mantener los puntos fuertes y la fiabilidad del monoplaza al mismo tiempo que incorporábamos nuevas mejoras e ideas al coche", sentencia el Campeón del Mundo de 2008
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A pesar de ello los dos pilotos de la escudería han tenido tiempo para hablar ante los presentes. Éstas son las frases más interesantes que se han oído en Woking al desvelar el MP4-27.
Jenson Button: "Es un día muy emocionante. Los chicos llevan meses trabajando en el nuevo monoplaza. Desde que acabamos la temporada 2011, nos hemos centrado en mejorar el coche lo máximo que hemos podido en el simulador. Estoy deseando llegar a Jerez. Estoy seguro de que todos estamos inquietos cuando empezamos la pretemporada y estoy impaciente por subirme al monoplaza".
El subcampeón mundial recuerda con una visión optimista la temporada 2011: "Sigo creyendo que el año pasado teníamos un buen monoplaza, rápido. Era muy competitivo en ciertas áreas y nuestro ritmo de carrera fue casi siempre fantástico. Esta temproada esperamos dar un mayor paso adelante. Con Mercedes-Benz, creo que también tuvimos el mejor motor del pitlane. También fuimos capaces de continuar desarrollando el monoplaza para atrapar a Red Bull, y eso demuestra que nuestro conocimiento, esfuerzo y recursos pueden ser cruciales".
El británico insiste en que el nuevo modelo estrena nuevas ideas: "Sé que todo el equipo está orgulloso del MP4-27. Parece una evolución directa del monoplaza del año pasado, pero, a lo largo del invierno, hemos analizado cada área de actuación, y todo el monoplaza se ha visto beneficiado de nuevas ideas. Sé que todos nos estarán mirando detalladamente para ver qué progreso hacemos durante la pretemporada, pero creo que tenemos muchas razones para sentirnos optimistas por el progreso que ya hemos hecho".
Lewis Hamilton, por su lado, también rebosa optimismo: "Es fantástico estar aquí. Después de ver el trabajo realizado tras el invierno es genial estar aquí. Ver lo duro que han trabajo para construir el monoplaza sirve de inspiración. Es el coche más refinado de aspecto que hemos tenido desde hace tiempo. Así que estamos deseando volver a pilotar", ha dicho. A continuación, ha descrito básicamente qué cambia en el MP4-27: "En términos generales el monoplaza es parecido al del año pasado. La evolución y el cambio es diferente: la parte de atrás es más estrecha. Tenemos retrovisores más grandes que los del año pasado, así que Felipe [Massa, n.d.r.] estará contento con ello. Creemos que el monoplaza será más difícil de pilotar debido a la pérdida de carga aerodinámica por la prohibición del difusor soplado. Es la mayor pérdida para nosotros en comparación al año pasado. Los chicos han hecho un trabajo excelente en la proyectación y construcción del nuevo coche".
Lógicamente, la pérdida del difusor soplado ha centrado muchos esfuerzos: "Por supuesto, el cambio más grande de 2012 es la modificación del difusor soplado, que reducirá la carga aerodinámica y el agarre en comparación al año pasado. Pero esto ha hecho que los ingenieros se centraran en tratar de mejorar otras áreas para solventar la pérdida de carga aerodinámica", asegura Hamilton.
Por último, ha dedicado palabras también a la temporada pasada y, en general, al potencial de McLaren: "He estado siguiendo el desarrollo del MP4-27 muy de cerca a lo largo del invierno y estoy muy esperanzado por los resultados y la información que los ingenieros me han mostrado. Creo que hemos tenido una buena base a partir de la cual construir el monoplaza: el año pasado, Jenson y yo ganamos seis carreras con el MP4-26. Creo que fuimos capaces de mantener los puntos fuertes y la fiabilidad del monoplaza al mismo tiempo que incorporábamos nuevas mejoras e ideas al coche", sentencia el Campeón del Mundo de 2008
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