El CDI de Confortauto alerta que un millón de coches rueda en España con los neumáticos caducados y peligrosos

El Centro de Desarrollo e Innovación (CDI) de Confortauto, red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos, ha realizado un estudio sobre el estado de los neumáticos que ruedan en España. Una de sus conclusiones alerta que más de un millón de coches (¡cuatro millones de neumáticos!) circula por nuestras carreteras con cubiertas viejas, con más de diez años de vida, con el peligro que conlleva de cara a la seguridad vial. Por ello, el CDI de Confortauto recomienda no alargar la vida del neumático más de cinco años montado en el vehículo y establece como fecha límite de seguridad los diez años, recordando, además, que los neumáticos también caducan y la mayoría de los conductores no lo sabe.

En su estudio, realizado en más de cien talleres especialistas, el CDI de Confortauto revela que el 45% de los neumáticos que circula por nuestras carreteras tiene más de cinco años de vida y advierte que "la antigüedad de los neumáticos también puede afectar a la seguridad de éstos en carretera, además de su presión de inflado, desgaste o correcta alineación".

Para más señas, el estudio del CDI de Confortauto alerta del peligro de que "más del 6% de los vehículos tiene neumáticos con más de 10 años de vida. Esto señala que, según el parque automovilístico español (alrededor de 20 millones de vehículos), alrededor de un millón de coches llevarían los neumáticos con una antigüedad que el CDI cifra como definitiva para garantizar su seguridad al volante".

El estudio del CDI de Confortauto también recuerda que "los neumáticos también caducan y la mayoría de los conductores lo ignora", pero, no obstante, especifíca que aunque "un neumático no tiene una fecha de caducidad establecida, ya que ésta depende de su situación, no es lo mismo que una rueda esté almacenada en un lugar seco, cubierto y en posición vertical, que expuesta a elementos como el sol, la lluvia o el salitre. Estas situaciones merman sus principales características, como la elasticidad y, por consecuencia, su agarre a la carretera". A rueda de este peligroso aviso, el CDI de Confortauto recomienda no alargar la vida del neumático más de cinco años montado en el vehículo y establece como fecha límite de seguridad los diez años.

Los expertos del Centro de Desarrollo e Innovación de Confortauto también explican que "el conductor suele guiarse por la profundidad del mismo, ignorando que el neumático tiene una serie de compuestos que se degradan no sólo por su uso sino también por otras circunstancias. La recomendación del CDI de Confortauto es pasar por un centro especialista para controlar periódicamente los neumáticos y asegurarse de que siguen siendo idóneos para su uso, incluyendo el neumático de repuesto".

Asimismo, el CDI de Confortauto avisa que "las consecuencias de tener un neumático montado durante años, aunque mantenga una profundidad del dibujo superior al límite legal, pueden ser varias. La más llamativa a los ojos del usuario es el agrietamiento del flanco. La consecuencia no es sólo estética, sino que significa que el neumático está cristalizado, por lo que ha perdido la adherencia, y se nota mucho en la dureza exagerada de la banda de rodadura. A la hora de frenar, el vehículo no se detendrá con la regularidad con que lo hace con una goma en buen estado. Aunque el neumático esté agrietado, puede ser que la profundidad sea buena, lo que lleva a engaño al usuario. La recomendación del CDI de Confortauto es cambiar dichos neumáticos previa visita a un taller especialista para que los examine minuciosamente".

Los especialistas del Centro de Desarrollo e Innovación de Confortauto hacen énfasis en que fabricantes y organismos especializados en la producción de neumáticos "se suman en sus comunicados y estudios a las recomendaciones realizadas por el CDI de Confortauto, como Michelin o Bridgestone, la E.T.R.T.O. (European Tyre and Rim Technical Organisatión) o el Comisariado Europeo del Automóvil".

El CDI de Confortauto concluye que estos datos agravan los ya señalados en su estudio de diciembre de 2012, en el que se descubrió que más del 50% de los conductores españoles circulan con la banda de rodadura de sus neumáticos por debajo del mínimo legal, establecido en el 1,6 mm
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Ventus S1 evo² SUV, nueva cubierta de Hankook de altas prestaciones

Hankook quiere ampliar su gama de neumáticos en el segmento de altas prestaciones. El fabricante ofrece su buque insignia, el Ventus S1 evo², con la nueva versión SUV. Esta cubierta está dirigida a conductores que demandan un mayor rendimiento sin renunciar a características como el confort de la suspensión, un menor ruido y la baja resistencia a la rodadura. Estará disponible a partir de primavera de 2014 en 30 medidas entre las 17 y 22 pulgadas.

 El Ventus S1 evo² SUV, con su banda de rodadura de radio múltiple y una carcasa de rayón de doble capa, ofrece una superficie de contacto del neumático más amplia en todas las condiciones. El neumático no sólo impresiona por sus excelentes características de deslizamiento sobre agua, sino también por su óptimo contacto con la carretera para ofrecer un equilibrio perfecto tanto en condiciones secas como mojadas.

 

Además, está equipado con la nueva generación de compuesto de sílice con un sistema de enlaces cruzados optimizado que mejora la tracción sobre mojado y la resistencia al desgaste térmico. La fórmula del polímero de estireno permite mejorar el rendimiento sobre mojado, al mismo tiempo que reduce la resistencia a la rodadura para ofrecer la máxima excelencia medioambiental.

ContiSilent, tecnología de Continental que reduce el ruido del neumático

Continental innova en el mercado con ContiSilent, una nueva tecnología que reduce sustancialmente el ruido del neumático dentro del compartimento del vehículo. El secreto es un revestimiento que se añade al interior del área de la banda de rodadura al final del proceso de producción. Esta capa de espuma tiene un fuerte efecto de amortiguación en las ondas de sonido causadas por la rodadura del neumático, de tal modo que, sin importar sobre qué superficie se esté conduciendo el vehículo, el nivel de ruido alcanzado en el interior es nueve decibelios más bajo, lo que revierte en el beneficio de los ocupantes.

Los componentes del neumático y la banda de rodadura son los mismos que los de un neumático estandard, por lo que no hay diferencias en términos de prestaciones: frenada, manejo o comportamiento en mojado. Tampoco hay cambios en el proceso de montaje en la llanta, al compararlos con los neumáticos normales de la misma línea de producto.

Hankook continúa su expansión en los vehículos premium

El fabricante de neumáticos Hankook sigue ganando terreno en el segmento de vehículos premium. Tras el Mini, el BMW Serie 1 y el BMW Serie 3, la compañía ya equipa al BMW Serie 5 con el neumático de altas prestaciones Ventus S1 evo².

Este modelo está pensado para aquellos conductores de vehículos dinámicos y de altas prestaciones que esperan de sus neumáticos un alto rendimiento deportivo en todos los ámbitos, sin renunciar al confort, a unos bajos niveles de ruido y a una menor resistencia a la rodadura. Jin-Wook Choi, presidente de Hankook Tire y máximo representante de la compañía en Europa, destaca que equipar al fabricante alemán ratifica la apuesta de Hankook por los neumáticos premium de altas prestaciones.
La exitosa combinación de todas las características del Ventus S1 evo² es, entre otras cosas, resultado del compromiso de Hankook con la prestigiosa serie de automovilismo DTM, de la que es proveedor exclusivo de neumáticos.

Hankook equipará al nuevo Mercedes-Benz Clase S

Hankook sigue expandiendo su negocio de equipo original. El fabricante ha sido elegido por Daimler AG como proveedor del nuevo Mercedes-Benz Clase S, que será equipado de fábrica con los neumáticos Ventus Prime² en la medida 245/55 R 17 102 W.
La tecnología Multi-Tread Radius de Hankook, aplicada en el contorno del neumático Ventus Prime² y hecha a medida para satisfacer los requerimientos exactos de Mercedes-Benz, ha sido uno de los factores clave para este desarrollo.
El neumático garantiza la optimización de la banda de rodadura en todo momento, independientemente de las condiciones de carga del vehículo. Además, un nuevo compuesto en la banda de rodadura ha permitido reducir su resistencia, manteniendo un elevado nivel de agarre sobre mojado.
Los neumáticos para el Mercedes-Benz Clase S se fabrican actualmente en la fábrica de Hankook en Geumsan (Corea del Sur), especializada en la producción de neumáticos premium.
 

Neumáticos sin aire, apuesta de futuro de Hankook

Neumáticos sin aire y cubiertas que se adaptan a los diferentes modos de conducción. Estos son algunos de los proyectos vanguardistas de Hankook, que se podrán ver en el Salón IAA de Frankfurt (12-22 de septiembre).
El fabricante dará a conocer el Hankook i-Flex, un prototipo en serie de neumático que no requiere aire, está compuesto por el 95% de poliuretano sintético y se fabrica conjuntamente con las llantas. Este nuevo concepto de neumático persigue optimizar el consumo de carburante e incrementar la seguridad del vehículo.
Hankook eMembrane es otro neumático vanguardista, capaz de adaptar la banda de rodadura y el contorno a las diferentes situaciones de conducción. Así, por ejemplo, el centro de la banda de rodadura se eleva en el modo ecológico y reduce la superficie de contacto, y su correspondiente resistencia, generando una reducción del consumo de carburante.
Las principales novedades de producto para 2014 son la ampliación de la gama de productos de altas prestaciones de Hankook, con el neumático deportivo Ventus V12 evo², y el Ventus S1 evo² SUV, para la categoría de vehículos deportivos multiservicio.
En cuanto al etiquetado europeo de neumáticos, Hankook lanza al mercado nuevas variantes con etiquetado AA de sus neumáticos Ventus Prime² y Kinergy eco, que ofrecen una resistencia a la rodadura mejorada y que ya se pueden solicitar en algunas medidas para la próxima temporada europea de neumáticos de verano

 

Sólo 2 de cada 10 conductores conocen la etiqueta europea del neumático

Nueve meses transcurridos desde la implantación del etiquetado europeo del neumático, sólo el 20% de los conductores conoce sus ventajas, según un estudio del Centro de Desarrollo e Innovación de Confortauto. La conclusión es que el sector está desaprovechando una gran oportunidad para vender sus productos.
El estudio señala que esta iniciativa pretende ayudar al profesional del taller a la hora de argumentar el producto, sin embargo, cuatro de cada cinco conductores que han cambiado sus neumáticos desde noviembre de 2012 –mes en que entró en vigor el etiquetado– dicen no haber recibido un asesoramiento en profundidad sobre el etiquetado.
Confortauto considera que esa información al cliente es la asignatura pendiente del taller de neumáticos. Sobre todo si se tiene en cuenta que el 89% de las personas encuestadas señaló como importante o muy importante la entrada en vigor de esta iniciativa.
A pesar de la crisis, la mayoría de los conductores anteponen la seguridad al ahorro de combustible. De ahí que el sector esté malgastando una oportunidad de convertir una venta de un producto asociado a la seguridad vial en una experiencia para su cliente.