Seguimos circulando con neumáticos muy gastados

Un último estudio sobre siniestralidad en carretera del RACE, revela que concretamente, 823.129 vehículos circulan con unos neumáticos muy desgastados. Este hecho junto con un estado pésimo del asfalto, provoca un mayor número de siniestros.

Cerca de 824.000 vehículos circulan con los neumáticos en mal estado

El estudio ha sido elaborado conjuntamente por el Real Automóvil Club de España (RACE) y Goodyear con el fin de ver la relación causa-efecto que hay entre unos neumáticos desgastados y un asfalto en mal estado en relación con la siniestralidad. Como era de esperar, los datos sobre el estado de las carreteras son nefastos e influyen directamente en los accidentes, por lo que ahora más que nunca se hace necesario tener unos neumáticos en perfecto estado para mantener estable nuestro coche en todo momento y evitar sufrir reventones o pinchazos.

Aunque parezca increíble, hay conductores que circulan con neumáticos tan desgastados

Neumático abombado

Hablando en cifras, los resultados del estudio realizado en las ITV de ATISAE en 2012 constataron el mal estado de los neumáticos. De los 203.476 turismos inspeccionados, un total de 7.482 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, tendencia que no ha variado desde el año 2010. Trasladando estos resultados al parque de automóviles (cercano a los 26 millones de vehículos) un total de 823.159 turismos están circulando con defectos graves o muy graves en los neumáticos, de los cuales el 70% (576.717 turismos) lo hace con una profundidad de la banda de rodadura inferior a los 1.6 milímetros y con un desgaste excesivo que apenas deja ver el dibujo. Por su parte, el 12,6% (103.417 turismos) presentan defectos como ampollas, deformaciones, roturas o ‘pellizcos’ en la banda de rodadura y el 17,4% (143.024 turismos) circulan con algún defecto grave debido a su homologación, montaje incorrecto o de distinto tipo en el mismo eje.
Otro dato revelador es el número de asistencias realizadas por el RACE por averías de neumático como pinchazos y reventones, que ha aumentado un 20% en los 4 últimos años. Respecto a los accidentes, las ‘salidas de vía’ han pasado del 30,3% en 2010 al 34,8% en 2012 por culpa de unos neumáticos sin capacidad de agarre por su desgaste. Por ello se hace necesario prestar atención al estado del firme, para prever posibles grietas o agujeros que pudieran desviar nuestra trayectoria y por supuesto, revisar frecuentemente el estado de nuestros neumáticos. También has de recordar que en el caso de tener que sustituir un neumático por pinchazo o golpe, deberás cambiar también el del otro lado, ya que las gomas de un mismo eje deben tener el mismo dibujo.

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Acuerdo estratégico entre LANXESS y la coreana HANKOOK

LANXESS y Hankook Tire han firmado un memorandum de entendimiento para desarrollar de forma conjunta tecnologías de caucho sintético para la producción de neumáticos de altas prestaciones.

Según los términos del acuerdo, firmado ayer, ambas compañías estudiarán de forma conjunta el desarrollo de nuevos grados de caucho sintético y aplicaciones para incrementar las prestaciones de neumáticos. Ambas firmas colaboran estrechamente desde 2008.

El mercado de neumáticos de altas prestaciones está creciendo por la demanda de productos premium y por la introducción del sistema de etiquetado de neumáticos en Corea del Sur, Unión Europea y Japón. Brasil hará lo propio en 2016 y mercados como el estadounidense o el chino, trabajan en el desarrollo de planes similares.

Kumho y Yokohama, dispuestas a unir fuerzas

Kumho y Yokohama abren la puerta a futuras actividades conjuntas de I+D para el desarrollo de tecnologías punteras para neumáticos, además del compromiso de ambas empresas en compartir tecnologías que fortalezcan sus capacidades innovadoras.

El acuerdo alcanzado por ambos fabricantes implica también una alianza de capital basada en participaciones cruzadas que, junto a la alianza en investigación, tienen como objetivo firmar un contrato legal formal tan pronto como sea posible, tal y como han afirmado ambas compañías.
“Deseamos establecer el marco de este acuerdo para reforzar las capacidades tecnológicas que permitan aumentar la competitividad de ambas compañías en la industria global del neumático con la ejecución de un Memorándum de Entendimiento (MOU) para la alianza estratégica entre las dos compañías”, ha afirmado el Presidente de Kumho, Kim Chang-Kyu.

Hankook iFLEX: adiós a los pinchazos y a la llanta

Con motivo del Salón del Automóvil de Frankfurt, Hankook presentará el neumático Hankook iFLEX en el que ha conseguido ir un paso más allá del concepto de no más pinchazos, desarrollando una única estructura capaz de servir al mismo tiempo como llanta y neumático. Bajo esta idea Hankook consigue ofrecer un producto único capaz de brindar una nueva visión sobre el conjunto neumático y llanta.
El primer prototipo del diseño Hankook iFLEX será presentado en un Volswagen UP! modificado por el preparador ABT. Según las primeras informaciones ofrecidas por Hankook, el nuevo diseño iFLEX conseguirá una importante reducción del peso del conjunto llanta-neumático, aportando la no necesidad de aire para ofrecer las propiedades de deformación del neumático convencional.

El diseño Hankook iFLEX consigue ser reciclable de un 95% de su composición, siendo esta a partir de resinas sintéticas como el poliuretano. Este primer prototipo ofrecerá una medida similar a una llanta de 14 pulgadas encontrando las medidas de 155 mm de ancho y 590 mm de diámetro en su sección. El diseño iFLEX está fabricado como una única pieza por lo que pretende convertirse en una solución más práctica que el uso de elementos independientes como sucede en la actualidad.
Más allá de la idea de no sufrir pinchazos, parece que Hankook ha conseguido ofrecer un producto capaz de de eliminar la necesidad de un soporte físico de sujeción como sucede en el resto de neumáticos antipinchazos que han presentado firmas como Bridgestone, Polaris, etc. Sin haberse desvelado por el momento qué sistema de sujeción es empleado en el diseño Hankook iFLEX, todo apunta a que en este punto podría estar escondido la auténtica novedad.
Como producto prototipo que es el Hankook iFLEX, su repercusión más allá de la exposición en el Salón del Automóvil de Frankfurt no ha sido desvelada. Tendremos que esperar hasta mañana día 10 para conocer más detalles del futuro del Hankook iFLEX.

Economía/Motor.- Hankook gana un 10% más en el tercer trimestre, con 166 millones

El fabricante surcoreano de neumáticos Hankook obtuvo un beneficio operativo de 244.200 millones de wones (165,9 millones de euros) en el tercer trimestre del año, lo que supone un aumento del 9,9% en comparación con las cifras del mismo período del año anterior, según datos de la empresa.
SEÚL, 31 (EUROPA PRESS)
La corporación explicó que esta mejoría de su beneficio operativo es consecuencia de la continua expansión de su negocio de equipo original, donde ha logrado contratos con fabricantes de automóviles del segmento premium.
Hankook logró una cifra de negocio de 1,8 billones de yenes (1.223 millones de euros) entre julio y septiembre del presente ejercicio, lo que representa una subida del 0,8% si se compara con los ingresos contabilizados en el mismo período del año precedente.
El vicepresidente y director ejecutivo de la corporación, Seung Hwa Suh, indicó que la oferta de productos de equipo original para automóviles premium que se encuentra en "continua expansión" ha sido la clave del rendimiento positivo experimentado el pasado trimestre.
"Con una red de producción mundial consolidada gracias a nuestra innovadora fábrica de Indonesia, a la recientemente anunciada fábrica de Estados Unidos y la continua expansión de nuestra fábrica europea, así como, la construcción del nuevo instituto central de I+D en Corea, las inversiones previstas por Hankook seguirán adelante, creando un trampolín más fuerte que permitirá dar un salto más grande en el camino para convertirse en una compañía líder mundial", añadió.

El CDI de Confortauto alerta que un millón de coches rueda en España con los neumáticos caducados y peligrosos

El Centro de Desarrollo e Innovación (CDI) de Confortauto, red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos, ha realizado un estudio sobre el estado de los neumáticos que ruedan en España. Una de sus conclusiones alerta que más de un millón de coches (¡cuatro millones de neumáticos!) circula por nuestras carreteras con cubiertas viejas, con más de diez años de vida, con el peligro que conlleva de cara a la seguridad vial. Por ello, el CDI de Confortauto recomienda no alargar la vida del neumático más de cinco años montado en el vehículo y establece como fecha límite de seguridad los diez años, recordando, además, que los neumáticos también caducan y la mayoría de los conductores no lo sabe.

En su estudio, realizado en más de cien talleres especialistas, el CDI de Confortauto revela que el 45% de los neumáticos que circula por nuestras carreteras tiene más de cinco años de vida y advierte que "la antigüedad de los neumáticos también puede afectar a la seguridad de éstos en carretera, además de su presión de inflado, desgaste o correcta alineación".

Para más señas, el estudio del CDI de Confortauto alerta del peligro de que "más del 6% de los vehículos tiene neumáticos con más de 10 años de vida. Esto señala que, según el parque automovilístico español (alrededor de 20 millones de vehículos), alrededor de un millón de coches llevarían los neumáticos con una antigüedad que el CDI cifra como definitiva para garantizar su seguridad al volante".

El estudio del CDI de Confortauto también recuerda que "los neumáticos también caducan y la mayoría de los conductores lo ignora", pero, no obstante, especifíca que aunque "un neumático no tiene una fecha de caducidad establecida, ya que ésta depende de su situación, no es lo mismo que una rueda esté almacenada en un lugar seco, cubierto y en posición vertical, que expuesta a elementos como el sol, la lluvia o el salitre. Estas situaciones merman sus principales características, como la elasticidad y, por consecuencia, su agarre a la carretera". A rueda de este peligroso aviso, el CDI de Confortauto recomienda no alargar la vida del neumático más de cinco años montado en el vehículo y establece como fecha límite de seguridad los diez años.

Los expertos del Centro de Desarrollo e Innovación de Confortauto también explican que "el conductor suele guiarse por la profundidad del mismo, ignorando que el neumático tiene una serie de compuestos que se degradan no sólo por su uso sino también por otras circunstancias. La recomendación del CDI de Confortauto es pasar por un centro especialista para controlar periódicamente los neumáticos y asegurarse de que siguen siendo idóneos para su uso, incluyendo el neumático de repuesto".

Asimismo, el CDI de Confortauto avisa que "las consecuencias de tener un neumático montado durante años, aunque mantenga una profundidad del dibujo superior al límite legal, pueden ser varias. La más llamativa a los ojos del usuario es el agrietamiento del flanco. La consecuencia no es sólo estética, sino que significa que el neumático está cristalizado, por lo que ha perdido la adherencia, y se nota mucho en la dureza exagerada de la banda de rodadura. A la hora de frenar, el vehículo no se detendrá con la regularidad con que lo hace con una goma en buen estado. Aunque el neumático esté agrietado, puede ser que la profundidad sea buena, lo que lleva a engaño al usuario. La recomendación del CDI de Confortauto es cambiar dichos neumáticos previa visita a un taller especialista para que los examine minuciosamente".

Los especialistas del Centro de Desarrollo e Innovación de Confortauto hacen énfasis en que fabricantes y organismos especializados en la producción de neumáticos "se suman en sus comunicados y estudios a las recomendaciones realizadas por el CDI de Confortauto, como Michelin o Bridgestone, la E.T.R.T.O. (European Tyre and Rim Technical Organisatión) o el Comisariado Europeo del Automóvil".

El CDI de Confortauto concluye que estos datos agravan los ya señalados en su estudio de diciembre de 2012, en el que se descubrió que más del 50% de los conductores españoles circulan con la banda de rodadura de sus neumáticos por debajo del mínimo legal, establecido en el 1,6 mm
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